Zanglamaydigan po'latdan yasalgan yuklarni tashish sug'urtasi: dengiz siyosati aslida nimani qamrab oladi

Nima uchun bu savol har bir zanglamaydigan va nikel qotishma jo'natmalari uchun muhim?

Bir konteyner316L payvandlangan quvuryoki Inconel 625 zarb buyumlari qutisi olti yoki etti qiymatni ifodalashi mumkin va u ishlab chiqaruvchining hovlisiga etib borgunga qadar odatda kamida bitta okean, bitta harorat zonasi va bir nechta ishlov berish o'tkazmalarini kesib o'tadi. Xarid qilish guruhlari ko'pincha "yuk sug'urtalangan" deb ikkilik fakt sifatida qarashadi. Amalda qamrov Institut yuk moddasining qaysi darajasi qo'llanilishi, Incoterm sug'urta mas'uliyatini yuklagani, yuk qanday qadoqlanganligi va bo'shatilgandan keyin zarar qanchalik tez hujjatlashtirilganligi funksiyasidir.

Ushbu qoʻllanmada dengiz yuklari siyosati aslida - uchun toʻlashni va'da qilgani va zanglamaydigan poʻlat va nikel qotishma yuklari oddiy karbonli poʻlat va umumiy mahsulotlar uchun oʻn yillar avval yozilgan istisnolarga aylangani haqida boradi.

Dengiz yuklarini sug'urtalash zanglamaydigan po'latdan korroziyaga etkazilgan zararni avtomatik ravishda qoplaydimi?

Yoʻq. Deyarli har bir dengiz yuki soʻzlari standart “zang, oksidlanish va rang oʻzgarishi” istisnolarini oʻz ichiga oladi va sugʻurtalovchilar korroziyaning asosiy mexanizmi metallurgik jihatdan boshqacha boʻlsa ham, uglerod{1}}poʻlatdan{2}}zanglamaydigan va nikel qotishmali yuklarga nisbatan qoʻllaydi.

Standart yuk qoidalari zang, oksidlanish va o'ziga xos nosozliklarni istisno qiladi, chunki oddiy temir va karbonli po'lat uchun sirt zanglari sug'urta qilinmaydigan baxtsiz hodisadan ko'ra nam tranzitning kutilgan natijasidir. 304 va 316 kabi ostenitik zanglamaydigan sinflarga yoki Inconel 625 va nikel qotishmalariga tom ma'noda qo'llaniladi.Hastelloy C276, bu istisno ko'pincha haddan tashqari keng tarqalgan. Tranzitda haqiqiy zanglamaydigan po'latdan korroziya kamdan-kam hollarda bir xil zangdir; u odatda nam tuproq ostida mahalliylashtirilgan xlorid-qo‘zg‘atuvchi chuqurchalar yoki yoriqlar korroziyasi yoki passivlangan xrom oksidi qatlamida dengiz havosi kondensatsiyasi-o‘rin olgan ochiq sarg‘ish "choy bo‘yalishi" shaklida namoyon bo‘ladi. Har ikkisi ham xlorid-boshqaruvchi, mahalliylashtirilgan nosozlik rejimlari -, istisno bandi tavsiflash uchun yozilgan umumiy oksidlanish emas.

Ushbu farq da'vo vaqtida muhimdir. Haqiqiy mexanizmni hujjatlashtira oladigan yuk egasining - dengiz suvining kirib borishi, muayyan ishlov berish hodisasi natijasida xlorid bilan ifloslanishi yoki bog'lash ostidagi kondensatsiyaning - holati rostlagichning birinchi "zang, zangdan tashqari" tasnifini qabul qilganga qaraganda ancha kuchliroq bo'ladi. Metallurgiya xulosasi, xlorid qoldiqlari sinovi va ASTM A967da ko‘rsatilgan passivatsiya holatiga havola yoki ASTM A380da tozalash amaliyoti rad etilgan da’voni dengiz suvining kirishi yoki konteynerning buzilishi kabi sug‘urtalangan xavfga qayta ko‘rsatishi mumkin.

Institut yuk punktlari (A), (B) va (C) - oʻrtasidagi farq nima va siz qaysi birini talab qilishingiz kerak?

Zanglamaydigan va nikel qotishma quvurlari, armaturalar, gardishlar va zarb buyumlari uchun Institut Yuk bandlari (A) - “barcha xavflar” darajasi - yuk qiymati va ishlov berish xavfiga ishonchli tarzda mos keladigan uchta standart darajadagi yagonadir; (B) va (C) yuqori-qiymatli qotishma jo'natmalari uchun muhim bo'lgan bo'shliqlarni qoldiradi.

Lloyd's Market Assotsiatsiyasi va London Xalqaro Anderrayting Assotsiatsiyasi tomonidan birgalikda qo'llaniladigan Institut yuk qoidalari (ICC) butun dunyo bo'ylab dengiz yuklarini tashish siyosatining ko'pchiligiga havola orqali kiritilgan standartlashtirilgan matnlar bo'lib, hozirda ularning 2009 yil 1 yanvardagi nashri. Har uchala daraja ham bir xil asosiy istisnolarga ega: - oʻziga xos nosozliklar, oddiy eskirish, notoʻgʻri qadoqlash va sugʻurtalangan shaxs tomonidan qasddan etkazilgan zarar -, lekin ular aslida qaysi jismoniy xavflardan sugʻurta qilishlari bilan keskin farqlanadi.

Manba: Institut yuk punktlari (A), (B) va (C), 2009 yil 1 yanvar, Lloyd's Market Association / Xalqaro Anderrayting Assotsiatsiyasi (LMA/IUA).

Zanglamaydigan po'latdan yasalgan yukni - xaridor yoki sotuvchini sug'urta qilish uchun kim qonuniy javobgardir?

Bu butunlay savdo shartnomasida Inkotermga bog'liq. Faqat ikkita Incoterms ® qoidalari - CIF va CIP - sug'urta majburiyatini sotuvchiga yuklaydi va ularning minimal qoplash talablari bir-biridan juda farq qiladi.

CIF (Xarajat, sug'urta va yuk) bo'yicha sotuvchi hisob-faktura qiymatining kamida 110% ga dengiz sug'urtasini sotib olishi kerak, biroq Incoterms 2020 qoidalari, agar savdo shartnomasida ko'proq talab qilinmasa, Institut Cargo Clauses (C) - eng tor daraja - bo'yicha zamin o'rnatadi. CIP (Carriage and Insurance Paid To) doirasida Incoterms 2020 minimal darajani ICC (A), barcha{6}}xavflar darajasiga ko'tarib, CIP shartlari bo'yicha xaridorlar avval duch kelgan bo'shliqni yopdi. Har bir boshqa Incoterm - EXW, FCA, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP - bo'yicha har bir bosqichda xavfni o'z zimmasiga olgan tomon, agar xohlasa, o'zining yuk sug'urtasini tashkil qilish uchun javobgardir; Inkoterms qoidalarining o'zi buni majburlamaydi.

Manba: Incoterms® 2020, Xalqaro Savdo Palatasi; Institut Cargo Clauses (LMA/IUA), 2009 yil 1 yanvar.

Zanglamaydigan va nikel qotishmalari yuklari uchun "O'ziga xos vitse" nimani anglatadi - va siz mudofaani qanday yengasiz?

Yukning tashqi ta'siridan ko'ra o'ziga xos bo'lgan zarari -, hatto barcha -xavflar (ICC A) qoplamasi ostida ham istisno qilinadi, ammo zanglamaydigan va nikel qotishmalari uchun himoya organik yoki temir yuklarga qaraganda zaifroqdir, chunki bu qotishmalar tabiatan bullik yoki tabiiy prooksidlanishga qarshi emas.

Yuk tashish bo'yicha ingliz amaliyoti bu farqni qayta-qayta o'zgartiradi. Gigroskopik yuk - musson mavsumida joʻnatilgan don, qahva, charm, qoʻlqoplar - oʻziga xos namlikni tashiydi va sudlar odatda kondensatsiyadan kelib chiqadigan zararni oʻziga xos illat deb hisoblaydi, agar tashuvchi ventilyatsiya yoki yoʻqotishning oldini olish mumkin boʻlgan astar kabi oqilona choralarni koʻrmasa.

Zanglamaydigan va nikel qotishma mahsulotlariorganik yuk kabi ichki namlikni olib yurmang; lasan, quvur yoki zarb ichkaridan "terlamaydi". Bu shuni anglatadiki, sug'urtalovchi qotishma jo'natmasining o'ziga xos nosozliklari haqida bahslashsa, passiv xrom oksidi qatlamining ishdan chiqishi ma'lum bir xlorid ta'siri, qadoqlashning noto'g'riligi yoki ushbu sayohat paytida -to'xtash vaqti muammosi emas, balki muqarrar metallurgiya aniqligi ekanligini ko'rsatishi kerak.

Yuk egalari uchun bu qabul qilishdan ko'ra, refleksli zangni rad etishni rad etish foydasiga qisqartiradi. Qadoqlashning kelib chiqishi va moʻljal joyidagi holati, agar mavjud boʻlsa, harorat va namlik jurnallari hamda xlorid-qoldiqlari yoki zararlangan yuzaning metallurgik bahosi daʼvoni “oʻziga xos nosozliklar”dan “tashqi xavf qoplagan”ga oʻtkazishning amaliy vositalaridir.

Qoplama konteyner terlari va kondensatsiyaning rulonlarga, choyshablarga va barga zararini o'z ichiga oladimi?

Faqat ICC (A) yoki (B) bo'yicha va faqat yuk egasi sug'urtalangan tashqi hodisa natijasida yuzaga kelgan kondensatsiyani ko'rsatishi mumkin bo'lganda - o'zgaruvchan harorat zonalari, konteynerning buzilishi yoki etarli darajada ventilyatsiya qilinmasligi - bo'lgan yukning o'zi tashilgan namlik.

Idishning o'zgaruvchan iqlim zonalari bo'ylab harakatlanayotganda, yuk ortilganda tutilgan nam havo konteynerning sovuq tomi va devorlarida kondensatsiyalanganda va quyida joylashgan yuk ustiga tomchilar tushganda konteyner ter hosil bo'ladi. Atrofdagi havo sovishi natijasida mahsulot ichida yoki ustida mavjud bo'lgan namlik kondensatsiyalanganda, yuk terlari teskari yo'lni hosil qiladi.

Zanglamaydigan rulon, choyshab va novda organik yuk kabi o'z namligini hosil qilmaganligi sababli, VCI o'rami yoki qo'shilgan qog'ozning kondensatsiya shikastlanishi odatda yuklash sharoitlari, ventilyatsiya va tranzit ta'siriga bog'liq bo'ladi - ICC (A) yoki (B) - bo'yicha sug'urta qilingan xavf, CIV yoki boshqa qog'ozda ko'rsatilgan emas. qurituvchi va konteyner{2}}quritish hujjatlari mavjud edi va ular da'vo vaqtida tayyorlanishi mumkin.

Zanglamaydigan po'latdan yuk da'vosini - topshirish va - yutib olish uchun qanday hujjatlar kerak?

Yettita yozuv daʼvo toʻlanganligini aniqlaydi: zavod sinovi hisoboti, qadoqlash varaqasi, joʻnatishdan oldingi fotosuratlar,-toza yuk xati, yoʻqotish toʻgʻrisida tezkor yozma xabarnoma, mustaqil boʻshatish tekshiruvi va sugʻurta guvohnomasining oʻzi.

Tegirmon sinovi hisoboti (MTR): etkazib beriladigan materialning o'ziga xos issiqlik soni va sirt holatini, u konteynerga kirishdan oldin - sozlagich zararni solishtiradigan asosiy chiziqqa bog'laydi.

Qadoqlash roʻyxati va qadoqlash spetsifikatsiyasi: hujjatlar VCI oʻrami, qurituvchi, tiqin va chekka himoyasi qoʻllaniladi, bu esa notoʻgʻri{0}}qadoqlash istisnosini rad etishda muhim ahamiyatga ega.

Yuk tashishdan oldingi-fotosuratlar: yuk va uning oʻramining konteynerni toʻldirish yoki kemaga yuklashdan oldin sanasi koʻrsatilgan rasmlar.

Toza konnosament: qabul qiluvchi tashuvchining yukning yaxshi tartibda qabul qilinganligini tasdiqlashi, bu yukni tushirish paytida aniqlangan zararni tushuntirish uchun yukni tashuvchiga yoki sug'urtalovchiga yuklaydi.

Yo'qotish to'g'risida tezkor yozma xabarnoma: zarar aniqlangan paytda topshiriladi, chunki kechikishning o'zi etkazib berishdan keyin etkazilgan zarar yoki tekshirish huquqi yo'qolganligi to'g'risida bahslashish uchun ishlatilishi mumkin.

Mustaqil tushirish tekshiruvi hisoboti: dengiz syujetchisining port yoki ombordagi zararning holati, darajasi va ehtimoliy sabablarini bir vaqtda baholashi.

Sugʻurta guvohnomasi yoki siyosat jadvali: ushbu joʻnatishga qaysi ICC darajasi, sugʻurta summasi va har qanday tasdiqlar (urush, ish tashlashlar, ombor-omborga-qoʻllanilishini tasdiqlaydi.

Dengiz yuklarini sug'urtalash zanglamaydigan po'latdan yuk tashish uchun umumiy o'rtacha badallarni qoplaydimi?

Ha. Umumiy o'rtacha va qutqaruv to'lovlari Institut yuk moddasining barcha uchta darajasida qoplanadi, shu jumladan eng tor ICC (C), chunki umumiy o'rtacha har qanday yuk egasining tovarlariga xos bo'lgan zarardan ko'ra umumiy dengiz xavfi hisoblanadi.

Xalqaro miqyosda York-Antverpen qoidalari bilan tartibga solinadigan umumiy oʻrtacha, kemada yuk boʻlgan har bir tomon kema kapitani yukni oʻchirish, yongʻinni oʻchirish yoki butun voyni saqlab qolish uchun - atay, oqilona qurbonlik qilganda mutanosib ravishda hissa qoʻshishini talab qiladi.

Hatto zanglamaydigan quvur yoki zarb buyumlari to'liq shikastlanmagan holda kelgan yuk egasiga umumiy o'rtacha zayom taqdim etilishi va tashuvchidan tovarlarni chiqarishidan oldin naqd pul depozitini yoki kafolatni joylashtirishni so'rashi mumkin. ICC (A), (B) va (C) hammasi umumiy oʻrtacha badallarga javob berganligi sababli, hatto minimal yukni sugʻurtalash ham{1}}choʻntak taʼsiridan-yana bir sababga koʻra CIFning ICC (C) qavati jismoniy shikastlangani uchun nozik boʻlsa ham, haqiqiy qiymatga ega boʻladi.

Qadoqlash va bog'lash da'vongizga qanday ta'sir qiladi - Hatto barcha xavflarni qoplashda ham-?

Noto'g'ri qadoqlash, ICC darajasidan qat'i nazar, qamrovni yo'qotadi, bu esa VCI o'rash, chetini himoya qilish va tan olingan standartlarga bog'lashni sifatni nazorat qilishning eng yaxshi amaliyoti emas - qamrovning old shartiga aylantiradi.

Institutning har bir yuk punktining 4 dan 7 gacha bo'lgan bandlari sug'urta ob'ektining etarli darajada yoki noto'g'ri qadoqlanishi yoki tayyorlanmaganligi natijasida kelib chiqadigan yo'qotish yoki zararni istisno qiladi va bu istisno qaysi sath sotib olinganidan qat'i nazar, uning o'rniga emas, balki ustiga qo'llaniladi. Zanglamaydigan va nikel qotishma quvurlari, gardishlar va zarblar uchun, ya'ni bog'lash, qo'yish, VCI qog'ozi va yukni himoyalashda IMO/XMT/UNECE yuk tashish birliklarini qadoqlash amaliyoti kodeksi (CTU kodeksi) kabi e'tirof etilgan havolalarga amal qilish kerak, bunda bog'lash hisob-kitoblari og'irligi va og'irligi va o'tkazgichlarning haqiqiy og'irligi va markazlariga mos keladi. Anderrayterlar -mos kelmaydigan qadoqlashni nazarda tutilgan siyosat shartining buzilishi sifatida qabul qiladi; yuklash vaqtida muvofiqlikni hujjatlashtirish boshqa asosli da'voni himoya qilishning eng arzon usullaridan biridir.

Yuqori{0}}Qimmatli Nikel Qotishma Yuklarni Qabul qiluvchilar Qanday Qo'shimcha To'lovni Qo'shishi kerak?

Urush va zarbalar bandlari, ombordan{0}}omborgacha (tranzit) kengaytmasi va oshirilgan-qiymat yoki majburiyat bandi ICC (A)ning o‘zi uzoq, ko‘p oyoqli nikel qotishmali jo‘natmalarda ochiq qoldiradigan amaliy bo‘shliqlarni yopadi.

Institutning urush qoidalari va institutning zarbalari qoidalari standart yuk qoplamasiga avtomatik ravishda kiritilmaydi va agar yuk tranzit yoki yuqoriroq{0}}xavfli hududlardan kelgan boʻlsa, alohida qoʻshilishi kerak. Omborni{2}}to-kengaytirish ichki oyoqlar, yuk tashish va har qanday konteyner-hovlida qolish muddatini uzluksiz ushlab turadi, aks holda portdan portga qat'iy siyosat--bojxona rasmiylashtiruvi yoki kema ulanishi kechikishida yuk kutayotgan yuk uchun muhim bo'shliq qoldiradi.

Tonna qiymati uglerod yoki standart zanglamaydigan mahsulotlarga nisbatan sezilarli darajada yuqori bo'lgan Inconel 625 yoki Hastelloy C276 kabi nikel qotishma yuklari uchun oshirilgan qiymat bandi yoki boj va -qo'shimcha qiymat tasdiqlanishi sug'urta summasini ta'minlaydi, buning o'rniga to'langan yo'llar, almashtirish xarajatlari va to'lovlarni qoldirib ketadi. umumiy yo'qotishdan keyin.

Tez-tez so'raladigan savollar

Savol: ICC (A) "barcha xavflar" zanglamaydigan po'latdan yasalgan yukdagi zangni qoplaydimi?

Javob: Yo'q. Institut yuk punktining uchta darajasi ham o'ziga xos nosozliklar, oddiy eskirish, zang yoki oksidlanish darajasidan qat'iy nazar istisno qiladi. ICC (A) faqat o'g'irlik, o'g'irlik yoki noto'g'ri ishlash kabi boshqa joylarda istisno etilmagan xavflarni qoplaydi.

Savol: CIF zanglamaydigan po'latdan sotib olish buyurtmasi bo'yicha sug'urtani kim tashkil qiladi?

Javob: Sotuvchi, lekin faqat ICC (C) minimumiga, agar xaridorning sotib olish shartnomasi yuqoriroq darajani talab qilmasa. Xatarlarni barcha-himoya qilishni xohlaydigan xaridorlar buyurtma tasdiqlanishidan oldin ICC (A) qopqog'ini yozma ravishda so'rashlari kerak.

Savol: Import qiluvchi belgilangan joyda xlorid chuqurlari topilganligi uchun da'vo qilishi mumkinmi?

Javob: Agar chuqurchalar tashish paytidagi sug‘urta hodisasiga bog‘liq bo‘lsa, masalan, dengiz suvining kirib borishi, kondensatsiyalanishi yoki qadoqlashning nosozligi,-ishlab chiqarish yoki jo‘natishdan oldin sirtning oldindan ifloslanishi.

Savol: Zanglamaydigan po'latdan jo'natilganda umumiy o'rtacha qamrov avtomatikmi?

Javob: Ha. Umumiy oʻrtacha va qutqaruv toʻlovlari ICC (A), (B) va (C) boʻyicha ham qoplanadi, chunki umumiy oʻrtacha yukning oʻziga xos zarar-oʻrniga umumiy dengiz xavfi hisoblanadi.

Savol: Da'voni saqlab qolish uchun yukga etkazilgan zarar qanchalik tez xabar qilinishi kerak?

Javob: Topilgandan so'ng darhol rasmiy yozma xabarnoma va mustaqil so'rov odatda bo'shatilgandan keyin bir necha kun ichida o'tkaziladi. Gaaga-Visby qoidalari yoki COGSA boʻyicha koʻpincha bir yil boʻlgan tashuvchining javobgarlik muddati - dan mustaqil ravishda ishlaydi va odatda asosiy sugʻurta daʼvosi jarayonidan - tezroq ishlaydi.